Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Trans-Hazar Memleketler arası Taşıma Güzergahı Birliği Genel Konseyi’nde yaptığı konuşmada, dünyada kadim medeniyetlerin kıymetli ticaret yollarını yapan, işleten ve ticari yarar sağlayan milletler tarafından kurulduğunu söyledi.
Anadolu’nun batısından başlayıp, doğuya devam eden ve Basra Körfezi’ne kadar uzanan Kral Yolu, Uzak Doğu’dan Avrupa’ya uzanan Baharat Yolu ve Çin’den Avrupa’ya kadar giden İpek Yolu’nun ticaretin yalnızca aşikâr bir bölgede sonlu kalmasını önlediğini tabir eden Karaismailoğlu, bu yolların ticaretin farklı kıtalara, hatta dünyaya yayılmasına yardımcı olduğunu bildirdi.
Karaismailoğlu, bugün tarihi İpek Yolu’nun, Demir İpek Yolu ismiyle tekrar canlandırıldığına dikkati çekerek yeni altyapı ve ulaşım yatırımları sayesinde Asya ve Avrupa ortasındaki ticaretin geliştirilmesinin, kolaylaştırılmasının, hacminin ise artırılmasının hedeflendiğini lisana getirdi.
Üç kıtanın ortasında, Karadeniz ve Akdeniz üzere kıymetli su havzalarının geçişinde yer alan Türkiye’nin, pozisyonunun avantajını yüz yıllarca koruma ettiğini vurgulayan Karaismailoğlu, ” Türkiye, her periyot pek çok kıymetli ticaret yollarının güzergahında yer almıştır. Ülkemiz bugün 4 saatlik bir uçuşla 67 ülkedeki 1,6 milyar insanın, 38 trilyon dolarlık gayrisafi ulusal hasıla ve 7 trilyon dolarlık ticaret hacminin yer aldığı coğrafyanın merkezindedir. Bu avantajların verdiği sorumluluklar, omuzlarımızdaki yükü artırıyor, bizi ülkemiz ve dünya için daha çok çalışmaya teşvik ediyor. O nedenle 60’tan fazla ülkeyi, dünya nüfusunun 4,5 milyarını, global iktisadın yüzde 30’unu kapsayan Orta Koridor’da global lojistik bir üstün güç olmak için uzun müddettir kıymetli yatırımlar yapıyoruz.” diye konuştu.
Türkiye’nin potansiyelini artırmasına yardımcı olan Trans-Hazar Milletlerarası Taşıma Güzergahı Birliğini çok önemsediklerini vurgulayan Karaismailoğlu, şöyle devam etti:
“Birlik, aldığı kararlar ve uygulamalarıyla Trans-Hazar bölgesindeki ticareti kolaylaştırmakta, mal hareketliliğini ve Orta Koridor’un cazibesini artırmaktadır. Üye ülkeler ortasındaki tarife birliğinin sağlanması, güzergahın birinci kilometresinden son kilometresine kadar tek tip nakliye süreçlerinin uygulanması, güzergahtaki transit ve ticari yüklerin yönlendirilerek taşımaların artırılmasıyla birlikte, lojistik eser çeşitliliğinin sağlanması da son derece kıymetlidir. Yük trenlerinin hudut geçişlerini kolaylaştırmak için kurulan elektronik entegrasyon sistemi, geçişlere katalizör tesiri yapmaktadır.”
“KOVİD-19 SÜRECİ, DEMİR YOLU NAKLİYATININ DEĞERİNİ ORTAYA ÇIKARDI”
Kovid-19 sürecinin demir yolu nakliyatının değerini bir kere daha ortaya çıkardığını ve global ticaretin demir yoluna ilgisinin arttığını belirten Karaismailoğlu, bu periyotta Türkiye’de de demir yolu kullanımının arttığını bildirdi.
Karaismailoğlu, Türkiye’nin Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Sınırı ile Orta Koridor’da aktifliğini artıran bir ülke olduğuna dikkati çekerek bu çizginin açılışından nisan sonuna kadar 1 milyon 70 bin tona yakın yük taşındığını aktardı. Bakan Karaismailoğlu, “Bakü-Tiflis-Kars güzergahı için ana maksadımız, yılda 1500 blok tren işletilmesi ve Çin ile Türkiye ortasında 12 günlük seyir müddetini 10 güne indirmek.” sözünü kullandı.
Şubattan bu yana yaşanan Rusya-Ukrayna Savaşı ve bölgedeki tansiyonların Kuzey Koridoru’nu da soruna soktuğuna işaret eden Karaismailoğlu, şu değerlendirmede bulundu:
“Orta Koridor aralık ve müddet açısından Kuzey Koridor için güçlü bir alternatiftir. Çin’den Avrupa’ya hakikat yola çıkan bir yük treni, Orta Koridor ve Türkiye’yi tercih etmesi halinde 7 bin kilometreyi 12 günde katediyor. Birebir trenin Rusya Kuzey Ticaret Yolu’nu tercih etmesi halinde 10 bin kilometrelik bir ara ve en az 15 günlük seyir müddeti kelam konusu. Birebir tren, Güney Koridor’u tercih ederse gemiyle Süveyş Kanalı üzerinden 20 bin kilometre seyrederek lakin 45 ile 60 günde Avrupa’ya ulaşabiliyor. Bu sayılar bile Orta Koridor’un global ticarette, Asya ve Avrupa ortasında ne kadar avantajlı ve inançlı olduğunu gözler önüne seriyor.”
“YEŞİL MUTABAKAT ÇERÇEVESİNDE DEMİR YOLUNA VERİLEN KIYMET GÜZELCE GÜÇLENDİ”
Gerek global ticaret yollarındaki dönüşümün gerek Türkiye’nin gelecek gayelerinin gerekse de 2050’de karbon nötr Avrupa hedefleyen Yeşil Mutabakat çerçevesinde demir yoluna verilen kıymetin yeterlice güçlendiğini anlatan Karaismailoğlu, Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı çerçevesinde nakliyatta demir yolu hissesinin yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarma amacının de verilen bedelin en somut göstergesi olduğunu söyledi.
Karaismailoğlu, bölge ülkeleri ortasındaki iş birliklerinin artması ve global iktisada entegrasyonlarının güçlendirmesi açısından barındırdığı fırsatların, bu kararlılığı destekleyen ögeler olduğuna dikkati çeken Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Orta Koridor, fırsatlarıyla hiç elbet, bölge ülkelerinin yapacağı koordineli iş birlikleriyle dünya ticaretinin en kıymetli temaslarından biri olacaktır. Asrın projesi Kanal İstanbul ile Karadeniz ve Akdeniz üzerindeki deniz ticaretine nefes aldırarak Orta Koridor’u daha da güçlendireceğiz.”
Demir yollarına ek olarak deniz liman kontaklarıyla Orta Koridor’a hareketlilik kazandırmaya devam edeceklerini vurgulayan Karaismailoğlu, demir yollarına yapılan yatırımlara ait bilgi verdi.
Karaismailoğlu, tüm ulaşım modları içinde demir yollarının millete, memleketler arası ticarete değer biçilemez katkılar sunduğuna işaret ederek, bu ulaşım modundan en faal biçimde yararlanmak için gereken hassasiyetin gösterildiğini kelamlarına ekledi.